除了广州南站、深圳北站、佛山西站，在珠三角湾区世界级城市群西部，将再添一座客运量过千万人次的大型轨道交通枢纽站。这座预计建设面积达到4万平方米的枢纽站场，正是位于江门新会的珠西综合交通枢纽江门站（下称江门站）。

珠西综合交通枢纽效果图 资料图片

    “深茂铁路江门至茂名段按计划将于明年6月建成通车，同时深圳至江门段目前正在加快推进。”2月24日，江门市市长邓伟根在参加民生热线节目时透露。

    在近日召开的江门市委十三届二次全会上，邓伟根也提出，江门站将于今年上半年动工建设，力争2018年6月建成投入使用，同时，江门要用5-8年时间建成珠西综合交通枢纽（下称“珠西枢纽”）。

    这也意味着，珠西综合交通枢纽江门站的建设已进入“读秒”阶段。江门在珠中江三城竞合中下了一步“先手棋”，有望成为继广州、深圳、佛山之后的广东轨道交通“第四城”。

    ◎珠中江竞合，江门打出“先手牌”

    当前，广东省交通建设如火如荼。放眼珠西，江门、中山、珠海三城纷纷上马建设“珠西交通枢纽”。在这场争夺优势资源的区域竞赛中，江门如何抢占先机，成为真正的珠江西岸区域交通中心？

    按照广东省“十三五”规划，江门的定位为“珠西综合性交通枢纽”，珠海为“珠江西岸核心城市”，中山定位则为“珠西区域性综合交通枢纽”。

    三城竞合，处于珠三角连接粤西关键位置的江门率先“发招”，提出要用五到八年时间打造“珠西枢纽”，力争成为继广州、深圳、佛山后的广东轨道交通枢纽“第四城”。

    正如广州南站之于广州、深圳北站之于深圳、佛山西站之于佛山，江门要打造“珠西枢纽”，成为珠江西岸枢纽型城市，必须要建设相应体量的枢纽站场作为支撑。

    为此，江门将在明年6月前建成珠西综合交通枢纽江门站，总面积达到4万平方米。

    届时，江门站将成为深茂铁路、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际4条城际线路交汇的换乘站，也是深茂铁路、广珠城际铁路、江恩城际铁路城际列车始发站。

江门地区铁路网示意图（规划） 资料图片

    根据规划，江门站配套设施工程包含长途汽车站、公交车场、出租车场、停车场、江门大道下穿隧道、地下商业和换乘大厅、地下市政配套预留工程等相关设施工程。项目建成后，将成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也将是珠中江及粤西地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站。

    据预测，江门站近、远期承担城际客运量分别为1011万人次、2187万人次。

    凭借如此高标准、大体量的建设力度，“珠西枢纽”江门站将直接对标上述三个省内大型轨道交通枢纽，成为江门打造广东第四个轨道交通枢纽型城市的重大突破口。

    ◎深江肇或共建高铁之目标：直通大西南

    跳出江门看江门，甚至跳出珠西看珠西。

    进入轨道交通时代，在与珠海、中山的三城竞合中，江门把目光投向了粤西乃至大西南，正在通过建设江门站、打造珠西综合交通枢纽，打造分别连接珠江东岸与西岸、珠三角与粤西、珠三角与大西南的门户城市。

    以粤西地区为例，该地区至今尚无高铁通车，已成为广东交通发展的一大短板，修建高铁的民间呼声一年高过一年。

    而在珠江西岸的几个城市中，有望承担起珠三角与粤西地区“桥梁”角色的唯有江门——随着深茂铁路的逐步推进，江门站将成为珠三角与粤西联系的唯一轨道交通枢纽。

    从珠三角东、西两岸的维度去看，除了深（中）江通道外，未来深茂铁路深圳至江门段的建成，也将加速珠三角东西两岸的要素流通。特别是作为国内最大的创新型经济体，位于珠江东岸的深圳迫切需要寻求更广阔的发展空间，未来也希望把发展的腹地深入到珠江西岸。

    对此，邓伟根在近日参加民生热线节目时透露，深茂铁路深圳至江门段目前正在加快推进。他告诉南方日报记者，江茂段按计划将于明年6月建成通车，接下来要加快推动包括站场的设计和施工等工作。“至于江门到深圳这一段，从现在掌握的信息来看，相关线位通道已经比较明确，如果最终确定采取隧道过江的方案，估计建设进程会更快。”

邓伟根上线民生热线节目时透露，江门站将于明年6月建成投入使用 董有逸 摄

    江门未来还有望扮演珠三角辐射大西南的关键角色。记者获悉，目前深圳、江门、肇庆正在加紧研究通过建设江肇高铁从而形成深江肇高铁，并共同推动该项目纳入广东省铁路网规划。

    江肇高铁若然获批建设，江门站在其中将扮演何种角色？

    广东省政府参事俞雪花认为，通过建设江肇高铁，江门站一方面可以缓解广州南站的运输压力，疏导大西南地区方向的客流；另一方面，也可构建珠江东岸辐射粤西北的新通道，形成深莞惠-珠中江-肇庆方向的新通道，构建珠三角辐射粤西北乃至大西南的第二通道。

    ◆幕后

    与佛山西站之缘：华丽的跃升

    “珠西枢纽”仅用两年拿到“准生证”！

    从过境站场到区域交通枢纽，从支线变为中心，珠西枢纽江门站与佛山西站，似乎经历了相似的命运。

    佛山西站原本只是一个过境站，后来主动对接广佛都市圈，通过整合资源推动建设，成功将“一个站”打造成“一个枢纽”。不过，佛山西站从提出规划，到预计今年6月建成投入使用，整整花了十年。

    从“耗时”维度看，江门站从提出概念到获批建设，用了两年多的时间，成功拿到“准生证”。该站原本只是深茂铁路过境新会的一个普通站场，原设计站房面积为6000平方米。2014年9月，刚到江门履新的邓伟根敏锐地觉察到，以江门在珠江西岸的区位优势，江门站具备建设区域交通枢纽站的潜力。

    此后，邓伟根主持召开江门市轨道交通专题研究会议，迅速“拍板”定下广珠城际江门站与广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际江门南站更名事宜，确定开展江门南站轨道交通综合枢纽规划研究。

    经反复研究，江门站最终确立了重要发展定位：江门市主要铁路客站和对外交通门户、珠中江都市区地区性铁路综合交通枢纽、珠三角西翼与粤西城际铁路网核心枢纽、大型高铁客运站等五大功能定位。

    2016年11月，中国铁路总公司正式批准，从2017年3月10日起，广珠铁路江门南站更名为江门站。此后，经中国铁路总公司批复，江门站站房建设面积也由原先的数千平方米增加至4万平方米。

    2017年2月7日，《珠西综合交通枢纽江门站配套设施工程可研报告》通过了专家评估，为下一步工程设计与实施打下基础。至此，江门“珠西枢纽”初具雏形。

    作为当年佛山西站的规划者，邓伟根曾多次提出，江门站的建设可以充分吸取佛山西站的经验和教训，凭借深港澳通往粤西乃至大西南重要节点的区位优势，紧抓天时、地利、人和，以实现缩短建设时长。

    “十年前‘画’了佛山西站与东平新城珠三角城际枢纽站，十年方成‘一剑’，珠西枢纽（新江门站）也是从无到有，总结好前人的经验教训，或许不需十年，但需不懈努力。”邓伟根如是感慨。

    天时、地利、人和。敏锐判断、坚定意志、迎合时势、叠加机遇，总结、借鉴佛山西站经验，巧借深茂铁路建设的历史机遇，终于，“珠西枢纽的重要关键节点江门站进入了全面启动建设的‘读秒’时间了。”